自动水下车辆（AUV）通常在许多水下应用中使用。最近，在文献中，多旋翼无人自动驾驶汽车（UAV）的使用引起了更多关注。通常，两个平台都采用惯性导航系统（INS）和协助传感器进行准确的导航解决方案。在AUV导航中，多普勒速度日志（DVL）主要用于帮助INS，而对于无人机，通常使用全球导航卫星系统（GNSS）接收器。辅助传感器和INS之间的融合需要在估计过程中定义步长参数。它负责解决方案频率更新，并最终导致其准确性。步长的选择在计算负载和导航性能之间构成了权衡。通常，与INS操作频率（数百个HERTZ）相比，帮助传感器更新频率要慢得多。对于大多数平台来说，这种高率是不必要的，特别是对于低动力学AUV。在这项工作中，提出了基于监督机器学习的自适应调整方案，以选择适当的INS步骤尺寸。为此，定义了一个速度误差，允许INS/DVL或INS/GNSS在亚最佳工作条件下起作用，并最大程度地减少计算负载。模拟和现场实验的结果显示了使用建议的方法的好处。此外，建议的框架可以应用于任何类型的传感器或平台之间的任何其他融合场景。

惯性导航系统与全球导航卫星系统之间的融合经常用于许多平台，例如无人机，陆地车辆和船舶船只。融合通常是在基于模型的扩展卡尔曼过滤框架中进行的。过滤器的关键参数之一是过程噪声协方差。它负责实时解决方案的准确性，因为它考虑了车辆动力学不确定性和惯性传感器质量。在大多数情况下，过程噪声被认为是恒定的。然而，由于整个轨迹的车辆动力学和传感器测量变化，过程噪声协方差可能会发生变化。为了应对这种情况，文献中建议了几种基于自适应的Kalman过滤器。在本文中，我们提出了一个混合模型和基于学习的自适应导航过滤器。我们依靠基于模型的Kalman滤波器和设计深神网络模型来调整瞬时系统噪声协方差矩阵，仅基于惯性传感器读数。一旦学习了过程噪声协方差，就可以将其插入建立的基于模型的Kalman滤波器中。在推导了提出的混合框架后，提出了使用四极管的现场实验结果，并给出了与基于模型的自适应方法进行比较。我们表明，所提出的方法在位置误差中获得了25％的改善。此外，提出的混合学习方法可以在任何导航过滤器以及任何相关估计问题中使用。

线性卡尔曼过滤器通常用于车辆跟踪。该过滤器需要了解车辆轨迹以及系统的统计数据和测量模型。在现实生活中，确定这些模型时做出的先前假设不存在。结果，总体过滤器性能降低，在某些情况下，估计的状态分歧。为了克服{车辆运动学}轨迹建模的不确定性，可以使用其他人工过程噪声或可以使用不同类型的自适应过滤器。本文提出了基于{Model和}机器学习算法的自适应Kalman滤波器。首先，使用复发性神经网络来学习车辆的几何和运动学特征。反过来，这些功能被插入监督的学习模型，从而提供了在Kalman框架中使用的实际过程噪声协方差。使用牛津机器人数据集评估了所提出的方法并将其与其他六个自适应过滤器进行了比较。提出的框架可以在其他估计问题中实现，以准确确定实时场景中的过程噪声协方差。

Inertial and Doppler velocity log sensors are commonly used to provide the navigation solution for autonomous underwater vehicles (AUV). To this end, a nonlinear filter is adopted for the fusion task. The filter's process noise covariance matrix is critical for filter accuracy and robustness. While this matrix varies over time during the AUV mission, the filter assumes a constant matrix. Several models and learning approaches in the literature suggest tuning the process noise covariance during operation. In this work, we propose ProNet, a hybrid, adaptive process, noise estimation approach for a velocity-aided navigation filter. ProNet requires only the inertial sensor reading to regress the process noise covariance. Once learned, it is fed into the model-based navigation filter, resulting in a hybrid filter. Simulation results show the benefits of our approach compared to other models and learning adaptive approaches.

The performance of inertial navigation systems is largely dependent on the stable flow of external measurements and information to guarantee continuous filter updates and bind the inertial solution drift. Platforms in different operational environments may be prevented at some point from receiving external measurements, thus exposing their navigation solution to drift. Over the years, a wide variety of works have been proposed to overcome this shortcoming, by exploiting knowledge of the system current conditions and turning it into an applicable source of information to update the navigation filter. This paper aims to provide an extensive survey of information aided navigation, broadly classified into direct, indirect, and model aiding. Each approach is described by the notable works that implemented its concept, use cases, relevant state updates, and their corresponding measurement models. By matching the appropriate constraint to a given scenario, one will be able to improve the navigation solution accuracy, compensate for the lost information, and uncover certain internal states, that would otherwise remain unobservable.

自动水下车辆（AUV）执行各种应用，例如海底映射和水下结构健康监测。通常，由多普勒速度日志（DVL）提供的惯性导航系统用于提供车辆的导航解决方案。在这种融合中，DVL提供了AUV的速度向量，从而确定导航解决方案的准确性并有助于估计导航状态。本文提出了BeamsNet，这是一个端到端的深度学习框架，用于回归估计的DVL速度向量，以提高速度向量估算的准确性，并可以替代基于模型的方法。提出了两个版本的BeamsNet，其输入与网络不同。第一个使用当前的DVL光束测量和惯性传感器数据，而另一个仅利用DVL数据，对回归过程进行了当前和过去的DVL测量值。进行了模拟和海上实验，以验证相对于基于模型的方法的拟议学习方法。使用地中海的Snapir AUV进行了海洋实验，收集了大约四个小时的DVL和惯性传感器数据。我们的结果表明，提出的方法在估计DVL速度矢量方面取得了超过60％的改善。

A reliable self-contained navigation system is essential for autonomous vehicles. Based on our previous study on Wheel-INS \cite{niu2019}, a wheel-mounted inertial measurement unit (Wheel-IMU)-based dead reckoning (DR) system, in this paper, we propose a multiple IMUs-based DR solution for the wheeled robots. The IMUs are mounted at different places of the wheeled vehicles to acquire various dynamic information. In particular, at least one IMU has to be mounted at the wheel to measure the wheel velocity and take advantages of the rotation modulation. The system is implemented through a distributed extended Kalman filter structure where each subsystem (corresponding to each IMU) retains and updates its own states separately. The relative position constraints between the multiple IMUs are exploited to further limit the error drift and improve the system robustness. Particularly, we present the DR systems using dual Wheel-IMUs, one Wheel-IMU plus one vehicle body-mounted IMU (Body-IMU), and dual Wheel-IMUs plus one Body-IMU as examples for analysis and comparison. Field tests illustrate that the proposed multi-IMU DR system outperforms the single Wheel-INS in terms of both positioning and heading accuracy. By comparing with the centralized filter, the proposed distributed filter shows unimportant accuracy degradation while holds significant computation efficiency. Moreover, among the three multi-IMU configurations, the one Body-IMU plus one Wheel-IMU design obtains the minimum drift rate. The position drift rates of the three configurations are 0.82\% (dual Wheel-IMUs), 0.69\% (one Body-IMU plus one Wheel-IMU), and 0.73\% (dual Wheel-IMUs plus one Body-IMU), respectively.

移动机器人用于工业，休闲和军事应用。在某些情况下，机器人导航解决方案仅依赖于惯性传感器，因此，导航解决方案会及时漂移。在本文中，我们提出了MORPI框架，这是一种移动机器人纯惯性方法。机器人没有以直线轨迹行进，而是以周期性运动轨迹移动，以实现峰值估计。以这种方式，使用经验公式来估计行进距离，而不是进行三个集成来计算经典惯性解决方案中的机器人位置。提出了两种类型的MORPI方法，其中一种方法基于加速度计和陀螺仪读数，而另一种仅基于陀螺仪。封闭形式的分析溶液被得出表明，与经典的纯惯性溶液相比，MORPI产生较低的位置误差。此外，为了评估所提出的方法，使用配备两种类型的惯性传感器的移动机器人进行现场实验。总共收集了143个轨迹，持续时间为75分钟并评估。结果表明使用我们的方法的好处。为了促进拟议方法的进一步开发，数据集和代码均可在https://github.com/ansfl/morpi上公开获得。

滑动检测对于在外星人表面驾驶的流浪者的安全性和效率至关重要。当前的行星流动站滑移检测系统依赖于视觉感知，假设可以在环境中获得足够的视觉特征。然而，基于视觉的方法容易受到感知降解的行星环境，具有主要低地形特征，例如岩石岩，冰川地形，盐散发物以及较差的照明条件，例如黑暗的洞穴和永久阴影区域。仅依靠视觉传感器进行滑动检测也需要额外的计算功率，并降低了流动站的遍历速率。本文回答了如何检测行星漫游者的车轮滑移而不取决于视觉感知的问题。在这方面，我们提出了一个滑动检测系统，该系统从本体感受的本地化框架中获取信息，该框架能够提供数百米的可靠，连续和计算有效的状态估计。这是通过使用零速度更新，零角度更新和非独立限制作为惯性导航系统框架的伪测量更新来完成的。对所提出的方法进行了对实际硬件的评估，并在行星 - 分析环境中进行了现场测试。该方法仅使用IMU和车轮编码器就可以达到150 m左右的92％滑动检测精度。

本文解决了现场机器人动态运动下动态在线估计和3轴磁力计的硬铁和软铁偏置的动态在线估计和补偿问题，利用了3轴磁力计和3轴角度的偏置测量速率传感器。所提出的磁力计和角速度偏差估计器（MAVBE）利用了对经受角速度偏移的磁力计信号的非线性处理动态的15状态过程模型，同时估计9个磁力计偏置参数和3个角速率传感器偏置参数，在扩展卡尔曼过滤器框架。偏置参数局部可操作性在数值评估。偏置补偿信号与3轴加速度计信号一起用于估计偏置补偿磁力大地测量标题。与Chesapeake Bay，MD，MD，MD，MD，MD，MD，MD，MD，MD的数值模拟，实验室实验和全规模场试验中，评估了所提出的MAVBE方法的性能。对于所提出的Mavbe，（i）仪器态度不需要估计偏差，结果表明（ii）偏差是本地可观察的，（iii）偏差估计迅速收敛到真正的偏置参数，（iv）仅适用于适度的仪器偏压估计收敛需要激发，并且（v）对磁力计硬铁和柔软铁偏差的补偿显着提高了动态前线估计精度。

自主飞机的导航系统依赖于由套件的读数提供的读数来估计飞机状态。在固定翼车的情况下，传感器套件由三联脉的加速度计，陀螺仪和磁力计，全球导航卫星系统（GNSS）接收器和空中数据系统（皮托管，空气叶片，温度计和晴雨表）组成，并且通常由一个或多个数码相机补充。准确表示每个传感器的行为和错误源，以及摄像机生成的图像，在飞行模拟中是必不可少的，以及对新型惯性或视觉导航算法的评估，以及在低交换的情况下大小，重量和电源）飞机，其中传感器的质量和价格有限。本文为每个传感器提供了现实和可定制的模型，该传感器已被实现为开源C ++模拟。随着时间的推移提供了飞机状态的真正变化，模拟提供了所有传感器产生的误差的时间戳系列，以及地球表面的现实图像，类似于沿着指示的状态位置飞行的真正摄像机飞行的地面表面和态度。

对深度神经网络（DNN）进行了训练，以估计在城市区域驾驶的汽车速度，并输入来自低成本六轴惯性测量单元（IMU）的测量流。通过在配备了全球导航卫星系统（GNSS）实时运动学（RTK）定位设备和同步IMU的汽车中，通过驾驶以色列阿什杜德市（Ashdod）驾驶以色列市Ashdod市收集了三个小时的数据。使用以50 Hz的高速率获得的位置测量值计算了汽车速度的地面真实标签。提出了具有长短期内存层的DNN体系结构，以实现高频速度估计，以说明以前的输入历史记录和速度，加速度和角速度之间的非线性关系。制定了简化的死亡算法定位方案，以评估训练有素的模型，该模型提供了速度伪测量。训练有素的模型显示可在4分钟车程中大大提高位置准确性，而无需使用GNSS位置更新。

安装在微空中车辆（MAV）上的地面穿透雷达是有助于协助人道主义陆地间隙的工具。然而，合成孔径雷达图像的质量取决于雷达天线的准确和精确运动估计以及与MAV产生信息性的观点。本文介绍了一个完整的自动空气缩进的合成孔径雷达（GPSAR）系统。该系统由空间校准和时间上同步的工业级传感器套件组成，使得在地面上方，雷达成像和光学成像。自定义任务规划框架允许在地上控制地上的Stripmap和圆形（GPSAR）轨迹的生成和自动执行，以及空中成像调查飞行。基于因子图基于Dual接收机实时运动（RTK）全局导航卫星系统（GNSS）和惯性测量单元（IMU）的测量值，以获得精确，高速平台位置和方向。地面真理实验表明，传感器时机为0.8美元，正如0.1美元的那样，定位率为1 kHz。与具有不确定标题初始化的单个位置因子相比，双位置因子配方可提高高达40％，批量定位精度高达59％。我们的现场试验验证了本地化准确性和精度，使得能够相干雷达测量和检测在沙子中埋入的雷达目标。这验证了作为鸟瞰着地图检测系统的潜力。

本文介绍了一种新型跟踪滤波器，主要用于在自动表面车辆（ASV）上的碰撞避免系统中使用。所提出的方法利用自动信息系统（AIS）消息传递协议来利用实时运动信息，以估计附近协同目标的位置，速度和标题。使用与源自余弦的球面规律的运动方程，在大地测量坐标中递归地估计每个目标的状态。这改善了先前的方法，其中许多方法采用扩展的卡尔曼滤波器（EKF），因此需要局部平面坐标帧的规范，以便以易于微差形式描述状态运动学。建议的大地电线UKF避免了对该本地飞机的需求。该特征对于远程ASV来说是特别有利的，其必须否则必须定期重新定义新的局部平面来缩短线性化误差。在真实世界的运营中，这种重复的重新定义可以引入错误并使任务规划复杂化。通过模拟和现场测试显示所提出的大地电线UKF以及传统的飞机 - 笛卡尔ekf，无论是在估计误差和稳定性方面的表现还是更好。

近几十年来，Camera-IMU（惯性测量单元）传感器融合已经过度研究。已经提出了具有自校准的运动估计的许多可观察性分析和融合方案。然而，它一直不确定是否在一般运动下观察到相机和IMU内在参数。为了回答这个问题，我们首先证明，对于全球快门Camera-IMU系统，所有内在和外在参数都可以观察到未知的地标。鉴于此，滚动快门（RS）相机的时间偏移和读出时间也证明是可观察到的。接下来，为了验证该分析并解决静止期间结构无轨滤波器的漂移问题，我们开发了一种基于关键帧的滑动窗滤波器（KSWF），用于测量和自校准，它适用于单眼RS摄像机或立体声RS摄像机。虽然关键帧概念广泛用于基于视觉的传感器融合，但对于我们的知识，KSWF是支持自我校准的首先。我们的模拟和实际数据测试验证了，可以使用不同运动的机会主义地标的观察来完全校准相机-IMU系统。实际数据测试确认了先前的典故，即保持状态矢量的地标可以弥补静止漂移，并显示基于关键帧的方案是替代治疗方法。

表面分级是在施工现场管道中的一项重要任务，这是平衡含有预倾角沙桩的不平衡区域的过程。这种劳动密集型过程通常是由任何建筑工地的关键机械工具推土机进行的。当前的自动化表面分级的尝试实现了完美的定位。但是，在实际情况下，由于代理人的感知不完善，因此该假设失败了，从而导致性能降解。在这项工作中，我们解决了不确定性下自动分级的问题。首先，我们实施模拟和缩放现实世界原型环境，以在此环境中快速策略探索和评估。其次，我们将问题形式化为部分可观察到的马尔可夫决策过程，并培训能够处理此类不确定性的代理商。我们通过严格的实验表明，经过完美本地化训练的代理人在出现本地化不确定性时会遭受降低的性能。但是，使用我们的方法培训的代理商将制定更强大的政策来解决此类错误，从而表现出更好的评分性能。

在本文中，我们分析了具有基于视觉导航的无人机（UAV）的时间延迟动力学对控制器设计的影响。时间延迟是网络物理系统中不可避免的现象，并且对无人机的控制器设计和轨迹产生具有重要意义。时间延迟对无人机动态的影响随着基于视力较慢的导航堆栈的使用而增加。我们表明，文献中的现有模型不包括时间延迟，不适合控制器调整，因为一个微不足道的解决方案始终存在错误的解决方案。我们确定的微不足道的解决方案表明，使用无限控制器的利益来实现最佳性能，这与实际发现相矛盾。我们通过引入无人机的新型非线性时间延迟模型来避免这种缺点，然后获得与每个UAV控制回路相对应的一组线性解耦模型。分析了角度和高度动力学的线性时间延迟模型的成本函数，与无延迟模型相反，我们显示了有限的最佳控制器参数的存在。由于使用了时间延迟模型，我们在实验上表明，所提出的模型准确地表示系统稳定性限制。由于时间延迟的考虑，我们使用基于视觉探视的无人机（VO）导航，在跟踪峰值速度为2.09 m/s的lemsistate轨迹时，我们实现了RMSE 5.01 cm的跟踪结果，这与最新-艺术。

We propose a multisensor fusion framework for onboard real-time navigation of a quadrotor in an indoor environment, by integrating sensor readings from an Inertial Measurement Unit (IMU), a camera-based object detection algorithm, and an Ultra-WideBand (UWB) localization system. The sensor readings from the camera-based object detection algorithm and the UWB localization system arrive intermittently, since the measurements are not readily available. We design a Kalman filter that manages intermittent observations in order to handle and fuse the readings and estimate the pose of the quadrotor for tracking a predefined trajectory. The system is implemented via a Hardware-in-the-loop (HIL) simulation technique, in which the dynamic model of the quadrotor is simulated in an open-source 3D robotics simulator tool, and the whole navigation system is implemented on Artificial Intelligence (AI) enabled edge GPU. The simulation results show that our proposed framework offers low positioning and trajectory errors, while handling intermittent sensor measurements.

Accurate and smooth global navigation satellite system (GNSS) positioning for pedestrians in urban canyons is still a challenge due to the multipath effects and the non-light-of-sight (NLOS) receptions caused by the reflections from surrounding buildings. The recently developed factor graph optimization (FGO) based GNSS positioning method opened a new window for improving urban GNSS positioning by effectively exploiting the measurement redundancy from the historical information to resist the outlier measurements. Unfortunately, the FGO-based GNSS standalone positioning is still challenged in highly urbanized areas. As an extension of the previous FGO-based GNSS positioning method, this paper exploits the potential of the pedestrian dead reckoning (PDR) model in FGO to improve the GNSS standalone positioning performance in urban canyons. Specifically, the relative motion of the pedestrian is estimated based on the raw acceleration measurements from the onboard smartphone inertial measurement unit (IMU) via the PDR algorithm. Then the raw GNSS pseudorange, Doppler measurements, and relative motion from PDR are integrated using the FGO. Given the context of pedestrian navigation with a small acceleration most of the time, a novel soft motion model is proposed to smooth the states involved in the factor graph model. The effectiveness of the proposed method is verified step-by-step through two datasets collected in dense urban canyons of Hong Kong using smartphone-level GNSS receivers. The comparison between the conventional extended Kalman filter, several existing methods, and FGO-based integration is presented. The results reveal that the existing FGO-based GNSS standalone positioning is highly complementary to the PDR's relative motion estimation. Both improved positioning accuracy and trajectory smoothness are obtained with the help of the proposed method.

本文为自动驾驶车辆提供了基于激光雷达的同时定位和映射（SLAM）。研究了来自地标传感器的数据和自适应卡尔曼滤波器（KF）中的带状惯性测量单元（IMU）加上系统的可观察性。除了车辆的状态和具有里程碑意义的位置外，自我调整过滤器还估计IMU校准参数以及测量噪声的协方差。流程噪声，状态过渡矩阵和观察灵敏度矩阵的离散时间协方差矩阵以封闭形式得出，使其适合实时实现。检查3D SLAM系统的可观察性得出的结论是，该系统在地标对准的几何条件下仍然可以观察到。